Home Blog

Pilot met Renault trucks op HVO

0
De vijf bakwagens en trekkers die deelnemen aan de pilot gaan tanken bij Kuster Olie in Doetinchem. De brandstofleverancier breidde hiervoor het tankstation, waar ook al groengas (CNG) getankt kan worden, uit met een HVO-pomp. (Foto Renault)

DOETINCHEM De technische groothandel Rensa start binnen enkele weken met een pilot waarbij vijf van haar Renault-trucks een jaar lang uitsluitend zullen rijden op Hydrotreated Vegetable Oil. HVO is biodiesel gewonnen uit afvalstromen. Renault Trucks heeft haar gehele serie Euro 6-motoren goedgekeurd voor aandrijving met biodiesel.

HVO vereist geen aanpassingen aan de dieselmotor. Alle dieselmodellen van Renault Trucks die vanaf nu geleverd worden, zijn geschikt voor gebruik van deze hoogwaardige, duurzame biobrandstof. Het betreft zogenaamde tweede generatie biodiesel, die wordt gemaakt uit recyclede plantaardige afvaloliën en -vetten. In pure vorm maakt deze emissiearme biobrandstof een CO2-reductie van 89% mogelijk. De pilot gaat van start met B20. Deze mengvorm met 20% biodiesel belooft een well-to-wheel CO2-reductie van rond de 18%.

Hoger rendement
Rensa heeft verschillende truckmodellen aangewezen voor de HVO-proef: twee 12-tons Renault Trucks D 210 bakwagens, een 19-tons D 280 en twee Renault Trucks T 320 trekkers. “Met die veelheid en variatie moet het mogelijk zijn om een gedegen vergelijk te maken met onze andere Renault-trucks die op fossiele diesel rijden”, aldus Bob Lammers. “HVO heeft een iets hogere kostprijs, maar daar staat een hoger rendement tegenover; bovendien is er minder AdBlue nodig voor een schone verbranding. Het komende jaar zullen we al deze parameters nauwgezet monitoren.”

Van links naar rechts: Jasper te Braak (Paashuis Bedrijfswagens), Frits Renskers (Renault Trucks Nederland), Paul Kuster (Kuster Olie) en Bob Lammers (Rensa) Aan het tanken: chauffeur Kees Bregman van Rensa. (Foto Renault)

Ecologische voetafdruk
Als groothandel in verwarmings- en klimaatsystemen streeft Rensa ernaar om voorloper te zijn in duurzaam en maatschappelijk verantwoord ondernemen. Het bedrijf is in bezit van de ‘Lean & Green 2e Star’ en is niveau 3-gecertificeerd op de CO2-prestatieladder. ‘Sinds de introductie van de nieuwe lijn zware trucks van Renault Trucks hebben wij al 37 nieuwe Renaults aangeschaft bij Paashuis Bedrijfswagens in Doetinchem’, vertelt transportmanager Bob Lammers. ‘Bijna onze gehele vloot zware trucks, 45 in totaal, is inmiddels uitgerust met een Euro 6-motor. HVO lijkt een werkbare en kostentechnisch interessante mogelijkheid om onze ecologische voetafdruk nog verder te verkleinen.’

HVO-pomp
Rensa heeft twee centrale distributiecentra in Doetinchem en Didam. Hier liggen meer dan 24.000 artikelen op voorraad, die via zeven strategisch gelegen standplaatsen hun weg vinden naar installateurs en winkelbedrijven in Nederland. De vijf bakwagens en trekkers die deelnemen aan de pilot gaan tanken bij Kuster Olie in Doetinchem. De brandstofleverancier breidde hiervoor het tankstation, waar ook al groengas (CNG) getankt kan worden, uit met een HVO-pomp.

 

DPD levert pakketten nu ook op de fiets

0
Fietskoeriers.nl belevert nu in vier gebieden in Eindhoven met elektrische vrachtfietsen en de grote pakketten met een elektrische auto. (Foto DPD)

BEST DPD Nederland bezorgt nu ook pakketten op de fiets. Voor deze nieuwe bezorgoptie werkt DPD samen met Fietskoeriers.nl. De dienst is nu in Eindhoven beschikbaar voor zowel de zakelijke markt als consumenten.

Volgens DPD is het bezorgen op de fiets bij uitstek geschikt voor de slimme belevering van steden. ‘Ook bij files kan een snelle levering worden geboden. Meer dan 74% van de Nederlandse bevolking woont in een stad. Fietskoeriers.nl belevert nu in vier gebieden in Eindhoven met elektrische vrachtfietsen en de grote pakketten met een elektrische auto. DPD bezorgt elke dag aan een groeiend aantal klanten pakketten en reduceert door de samenwerking met Fietskoeriers.nl haar impact op de weg.’

White label
Commercieel directeur Colette van Boxtel van Fietskoeriers.nl vindt de samenwerking perfect passen in haar strategie om dé vervoerder van de laatste kilometer te zijn. ‘Zie ons als hét white label van de last mile. Wij bezorgen voor iedereen. Zo krijg je fossiele voertuigen de stad uit en maak je de stad leefbaarder. En hoe mooi is het dat wij bijdragen aan de duurzame doelen van een internationale partij als DPD?’

‘Mooie stap’
CEO Eric Dietz van DPD Nederland stelt dat met het bezorgen per fiets zijn organisatie in staat is om het leven in een stad aangenamer te maken en gelijktijdig de verplichting tegenover het milieu te respecteren. ‘Elke dag stellen we alles in het werk om pakketten snel en naar wens van de klant te bezorgen. De samenwerking met Fietskoeriers.nl is weer een mooie stap naar duurzame, CO2 neutrale bezorging aan onze klanten.’

Stimuleringsregeling schone binnenvaart en duurzame logistiek in Rotterdam

0
De binnenvaart kan aanvragen voor de stimuleringsregeling ‘Schone binnenvaart en duurzame logistiek in Rotterdam’ van het Havenbedrijf Rotterdam tot en met 28 februari indienen bij het Expertise- en InnovatieCentrum Binnenvaart (EICB). (Foto Erik van Huizen)

ROTTERDAM Innovatieve binnenvaartpartijen kunnen een financieel steunverzoek indienen bij de stimuleringsregeling ‘Schone binnenvaart en duurzame logistiek in Rotterdam’ van het Havenbedrijf Rotterdam. Deze regeling verstrekt bijdragen aan nieuwe projecten die leiden tot reductie van brandstofverbruik, broeikasgassen (CO2, CH4) en luchtemissies (NOx, PM) door de binnenvaart. Aanvragen kunnen tot en met 28 februari 2018 worden ingediend bij het Expertise- en InnovatieCentrum Binnenvaart (EICB).

De Stimuleringsregeling staat open voor aanvragen door ondernemingen, publieksrechtelijke organisaties of combinaties daarvan. De maximale bijdragen zijn 25% voor in aanmerking komende onderzoeksprojecten en 75% voor projecten die zijn gericht op concrete uitvoering van tastbare demonstraties. Initiatiefnemers hebben tot en met 28 februari 2018 de tijd om een voorstel in te dienen.
Vervolgens zal een onafhankelijke Innovatieraad de ingediende voorstellen beoordelen. Rangschikking vindt plaats op basis van het verwachte milieurendement (vermindering brandstofverbruik, broeikasgasemissies en emissies naar de lucht) per in het initiatief geïnvesteerde euro in de regio Rotterdam tot 2025.

Meer informatie over dit project en de aanvraagdocumenten zijn te raadplegen op www.eicb.nl.

Boeing bouwt grote drone voor ladingtransport

0
De CAV weegt ruim 317 kilo en meet zo’n 4,60 bij 5,50 meter. Het maximale gewicht wat het vliegmachientje kan dragen is 225 kilo. (Foto Boeing)

CHICAGO Vliegtuigfabrikant Boeing heeft een prototype gebouwd van een grote drone die lading kan vervoeren. De vliegtuigbouwer spreekt van een ‘onbemand luchtvaartuig dat een blik geeft in het luchtvaart van de 21sste eeuw.

Boeing spreekt overigens niet van een drone, maar van een ‘electric vertical-takeoff-and-landing (eVTOL)’ en een onbemand ‘cargo aerial vehicle’ (CAV). De ingenieurs van Boeing wisten het prototype in drie maanden te bouwen. De CAV weegt ruim 317 kilo en meet zo’n 4,60 bij 5,50 meter. Het maximale gewicht wat het vliegmachientje kan dragen is 225 kilo. De vier poten houden de ‘drone’ zelf ongeveer 1,2 meter boven de grond. Het toestel is uitgerust met acht tegengesteld draaiende schroefbladen.

Boeing meldt dat de technologie nieuwe mogelijkheden biedt ‘voor het leveren van tijdgevoelige en hoogwaardige goederen, het uitvoeren van autonome missies in afgelegen of gevaarlijke omgevingen en andere toepassingen’.

Team Chit-Chat van TU Delft bouwt snelste modelzeilboot

0
Een relatief groot zeiloppervlak bestaande uit drie deelbare vleugelzeilen, zorgde in het team 'Chit-Chat' voor een hoge snelheid op ruimewindse koersen. (Foto MARIN)

WAGENINGEN Team 7 ‘Chit-Chat’ van Technische Universiteit Delft, heeft de snelste modelzeilboot van Nederland ontworpen en gebouwd. Het team won op 19 januari de zeilrace van 13 studententeams van Technische Universiteit Delft (TU Delft) en Rotterdam Mainport Institute (RMI). De wedstrijd is onderdeel van de minor ‘Zeiljachten’ bij TU Delft en RMI.

De race vond plaats in het Ondiepwaterbassin van onderzoeksinstituut MARIN in Wageningen. Daar werden de zeiljachten beoordeeld op snelheid, keersnelheid en innovatie, waarbij er twee banen afgelegd moesten worden. De deelnemers moesten laten zien dat hun ontwerpen niet alleen snel voeren in een rechte lijn, maar ook snel boeien wist te ronden.

Goed wendbaar
Het winnende team, bestaande uit Emile Kaihatu, Rosemijn Wijnen, Max Heilig, Laura Slootweg en Marc Meijnema van de TU Delft, wist met een goed gebalanceerd ontwerp de winst te behalen. Een relatief groot zeiloppervlak bestaande uit drie deelbare vleugelzeilen, zorgde voor een hoge snelheid op ruimewindse koersen. De toepassing van vleugelzeilen op de aero-rig maakte het schip ook goed wendbaar bij aan de wind varen. Deze aspecten gaven de doorslag op twee uitdagende wedstrijdbanen.

De jury waardeerde in het ontwerp van team Swiebertje vooral het stabilisatiegewicht en het juiste manier ervan tijdens de race. (Foto MARIN)

Swiebertje
Het ontwerp van Team 2 ‘Swiebertje’, gemaakt door Evert Bunschoten, Jan de Jong, Koen van den Ende en Willem van Schie van de TU Delft, won de innovatieprijs. Ook dit team maakte slim gebruik van een dubbel aero-rig om een zo groot mogelijk voordewinds zeiloppervlak te realiseren. De jury kon verder het actieve stabilisatiegewicht waarderen. Dit werd in meerdere ontwerpen toegepast, maar bij dit team ook op de juiste manier gebruikt tijdens de race. Dat dit een goede combinatie van ontwerpkeuzes was, werd bewezen door de tweede plaats in de competitie.

Aangepaste regels
Om het kopiëren van voorgaande jaren onmogelijk te maken, worden elk jaar de regels aangepast. ‘Ditmaal moesten de teams een monohull ontwerpen, met een minimaal gewicht van vier kilo en een minimale breedte van 25 centimeter’, zegt Sanne van Essen, Project Manager bij MARIN. ‘De creativiteit van de studenten werd op de proef gesteld: hoe binnen de grenzen van een vrij zwaar ontwerp een snel en wendbaar bootje te bouwen? Veel studenten kozen voor grote zeilen en verplaatsbare ballastgewichten aan dek of in een kantelkiel.’

Zes Volvo-trucks voor Den Hartog

0

GORINCHEM Den Hartog BV, leverancier van brandstoffen en smeermiddelen, schafte recent twee Volvo FM 6×2-tankwagens en vier Volvo FH-trekkers aan bij Volvo Group Truck Center in Gorinchem.

Den Hartog is in Nederland een van de marktleiders op het gebied van smeermiddelen en is distributeur van ExxonMobil. Daarnaast is Den Hartog een middelgrote speler op het gebied van brandstoffen: het bedrijf belevert circa 60 tankstations onder de merknaam Esso en Autofood en verzorgt tevens brandstoffen voor industriële ondernemingen, scheepvaart, agrariërs en transporteurs.

‘Snel leveren’
Het wagenpark van Den Hartog bestaat uit tankwagens en trekkers met brandstof- en huifopleggers. ‘In totaal gaan we richting de dertig trekkende eenheden. Ons bedrijf heeft een bijzonder goede logistieke performance, we zijn in staat om snel te leveren’, vertelt Dik den Hartog. ‘Op dat gebied stel ik hoge eisen aan onze organisatie. Om aan die eisen te blijven voldoen en om de groei te faciliteren, hebben we onlangs twee Volvo FM 6×2-tankwagens in gebruik genomen voor de leveringen op werklocaties van onze klanten. Daarnaast zijn er twee Volvo FH-voorloopastrekkers afgeleverd voor de grote brandstofopleggers. De Volvo’s FH met 4×2-configuratie vormen een combinatie met schuifzeiltrailers voor het vervoer van de voorverpakte eenheden met bijvoorbeeld smeerolie en koelvloeistoffen.’

Veiligheid belangrijk
Alle nieuwe modellen zijn uitgerust met Volvo Dynamic Steering (VDS). ‘Wij hebben daar met twee eerdere trucks goede ervaring mee opgedaan. VDS biedt meer comfort maar ook meer veiligheid doordat de chauffeurs minder vermoeid raken. Veiligheid is binnen onze branche en vooral in ons bedrijf zéér belangrijk. Daarom kiezen we standaard voor alle voorzieningen die Volvo Trucks daarin te bieden heeft.’
Het geïnstalleerde Active Safety-pakket bevat, bovenop de wettelijk verplichte voorzieningen, tevens Driver Alert Support en Lange Change Support. Ook liet Den Hartog de trucks uitrusten met onder meer SRS-airbags en achteruitrijcamera’s.

Hester Duursema stopt als directeur BLN Schuttevaer

0
Hester Duursema was sinds 2011 nauw betrokken bij de binnenvaart. (Foto Erik van Huizen)

ROTTERDAM Hester Duursema stopt als algemeen directeur van Koninklijke BLN-Schuttevaer. Duursema vindt dat het tijd is om het stokje over te dragen. Voorzitter Roland Kortenhorst en het BLN-bestuur hebben respect voor het besluit van Hester Duursema.

Hester Duursema is sinds 2011 nauw betrokken bij de binnenvaart. Eerst als extern adviseur in het transitietraject naar de oprichting van BLN toe en vervolgens in de rol van algemeen directeur. Met een stip op de horizon en een professionele organisatie heeft Hester Duursema er alle vertrouwen in dat de binnenvaart en BLN-Schuttevaer een goede toekomst tegemoet gaan. ‘Ik ben erg verknocht geraakt aan de sector en ik zie nog heel veel mooie kansen. Tegelijkertijd realiseer ik me dat bij elke fase van een organisatie een bepaalde persoon aan het roer zou moeten. Ik ben dankbaar voor de kansen die ik heb gekregen. Ik heb samen mogen werken met een gepassioneerd bestuur en zeer deskundige collegae. Ik heb de sector ervaren als een zeer betrokken bedrijfstak vol met mensen die trots zijn op hun vak en die bereid zijn om de schouders eronder te zetten. Ik ben ervan overtuigd dat mijn opvolger met de huidige organisatie een volgende stap zal zetten in de verdere ontwikkeling van onze vereniging en de sector.’

‘Iets moois neergezet’
Kortenhorst en het BLN-bestuur zijn er trots op dat de vereniging zo lang heeft kunnen samenwerken met Duursema. ‘Zeker als je je realiseert waar we nog maar een paar jaar geleden, als kersverse vereniging, stonden, dan neem ik mijn petje af voor wat Hester voor ons betekend heeft. Geweldig zoals zij deze organisatie mede heeft opgebouwd en zoals zij zowel nationaal als internationaal de vereniging gepositioneerd heeft. Als Koninklijke BLN-Schuttevaer dóen we ertoe.’

Kortenhorst geeft aan er begrip voor te hebben dat Duursema een nieuwe stap in haar loopbaan wil maken. ‘We gunnen Hester een volgende stap in haar carrière. Ze heeft hier iets moois neergezet dat uitstekend draait, en dan kan ik mij voorstellen dat er een moment komt dat je nieuwe wegen in gaat slaan. En ook daarin zal ze zeker net zo presteren als ze bij ons heeft gedaan!’

‘Nader onderzoek nodig naar maatregelen bij gevaarlijk weer’

0

ZOETERMEER Evofenedex ondersteunt de oproep van minister Van Nieuwenhuizen van Infrastructuur en Waterstaat om lering te trekken uit de gevolgen van de zware westerstorm die donderdag 18 januari over Nederland raasde. De behartiger van de handels- en logistieke belangen van 15.000 bedrijven, concludeert dat in een breder onafhankelijk onderzoek, bijvoorbeeld vanuit de Onderzoeksraad voor Veiligheid, gekeken moet worden waarom een groep chauffeurs de waarschuwingen van het KNMI en Rijkswaterstaat niet heeft opgevolgd.

De westerstorm die donderdagochtend over Nederland raasde, heeft tot grote persoonlijke en materiële schade geleid. Door veel ondernemers zijn de waarschuwingen van de overheid overgenomen. Veel vrachtwagens zijn aan de kant gezet of er zijn andere maatregelen genomen zoals het toevoegen van extra ballast. Desondanks zijn 66 vrachtwagens omgewaaid waardoor gevaarlijke situaties ontstonden en er veel oponthoud op het wegennet was. Een vrachtwagenchauffeur uit Zwolle die werd dodelijk geraakt door een afgebroken tak toen hij de weg wilde vrijmaken.

Effectiever inspelen
De storm roept bij evofenedex de vraag op welke maatregelen er genomen kunnen worden om beter in te spelen op gevaarlijke weersomstandigheden. ‘Waren deze chauffeurs te laat op de hoogte van de ernst van de storm of hebben zij de risico’s onderschat? Of is de veiligheidscultuur in hun organisatie onvoldoende waardoor zij zich niet gesterkt voelden om te stoppen? Ook zou de communicatie vanuit de overheid naar de vervoerssector nader onder de loep genomen moeten worden.’

Als onderdeel van de ‘fileaanpak 2020’ wordt door de rijksoverheid in overleg met evofenedex al gekeken hoe het bedrijfsleven effectiever kan inspelen op gevaarlijk weer.

Vandaag besteld, is morgen aan boord

0

DUIVEN Rijen acculaders, omvormers en verlichting. Economen zouden zeggen dat het aanhouden van zo’n grote voorraad niet verantwoord is, maar toch staan in het magazijn van Rudolphus, elektrotechnische groothandel voor de binnenvaart en visserij, van ieder product vele exemplaren. Alles om de binnenvaartondernemer binnen een dag via bunkerstations en installateurs snel van het benodigde product te kunnen voorzien. Want voor vier uur ’s middags besteld, is gegarandeerd de volgende dag in huis.

Directeur en eigenaar Ernest Stoll groeide als kind op in Lobith, en was vaak te vinden op het Servicecentrum Lobith van zijn ouders. ‘Ik heb nog de slangen getrokken zodat de schippers konden bunkeren en ik heb vele kratten met boodschappen aan boord van de schippers gebracht. Ik leerde daardoor de wereld van de binnenvaart goed kennen. De elektrische producten zoals reservelampen en marifoonantennes die we leverden, kwamen in die tijd al van Rudolphus, een bedrijf dat in 1956 was opgericht door de heer Rudolphus. Maar nadat de oprichter van het bedrijf op de leeftijd van 50 jaar bij een auto ongeluk om het leven kwam, heeft mijn vader dit bedrijf overgenomen. Bij de wisseling van de wacht in de familie in de jaren negentig, nam mijn neef het bunkerstation over en ik ben verder gegaan met Rudolphus. En sinds 2000 zit ik hier met drie medewerkers op het Centerpoort Noord aan de A12 in het Gelderse Duiven bij Arnhem.’

Op voorraad
Van zijn werk op het bunkerstation in Lobith kreeg Stoll mee dat het serviceniveau in de binnenvaart zeer hoog is. Bij nacht en ontij werden de producten aan boord van de schepen gebracht. ‘Een binnenvaartondernemer heeft vaak geen tweede acculader of omvormer aan boord. Als er dan eentje kapot gaat, dan wil hij de volgende dag wel direct een nieuwe hebben. Daarvoor heb je een groothandel nodig die dat snapt. Dan moet je als klant niet te horen krijgen dat je je bestelling maar even op de mail moet zetten. Wij doen dat anders. Bij ons krijg je Patrick aan de lijn en dan wordt het geregeld. Als een bunkerstation voor 4 uur in de middag bij ons bestelt, dan is het artikel de volgende dag al ter plaatse.’

Om snel aan de wensen van de klanten te voldoen, zijn vrijwel alle 1500 producten uit de catalogus van Rudolphus uit voorraad leverbaar. Van luchthoorns tot marifoonantennes en van acculaders tot omvormers, het magazijn in Duiven staat er vol mee. Veel plek is er ook ingeruimd voor verlichting. Dit gaat van navigatieverlichting en schijnwerpers voor aan boord tot aan buitenverlichting, bijvoorbeeld voor het gebruik bij het laden en lossen. En steeds vaker kiest de binnenvaartondernemer voor verlichting met LED’s in plaats van conventionele verlichting zoals gloei- en spaarlamp. Scheelt stroom en geld. Want een reguliere halogeen werklamp van 1000 Watt is te vervangen door een 50 Watt LED.

Niet makkelijk
LED verlichting maakt inmiddels een belangrijk deel uit van het assortiment van Rudolphus. Het gaat daarbij om LED vervangers die in bestaande armaturen kunnen worden geplaatst, maar ook om speciaal voor LED verlichting gefabriceerde armaturen. ‘Na de crisis kregen we het niet alleen drukker, maar moesten we ook meer kennis opdoen van LED verlichting’, vertelt Stoll. ‘Daarvoor is Alex bij ons komen werken. Hij werkte in Nijmegen in de verlichting en heeft veel verstand van LED. Want op de nieuwe, vooral groene, schepen zie je steeds vaker dat LED wordt gebruikt. En met de verplichting tot het gebruik van walstroom wordt het voor de schipper ook steeds interessanter. Met het aggregaat aan merkte je immers niet zo snel wat je verbruikte, maar als je de walstroom moet afrekenen wel.’

Maar een binnenvaartschip is volgens Stoll niet de meest makkelijke plek om LED verlichting te installeren. Vocht, hoge temperaturen en wisselende stroomspanning aan boord blijken niet goed voor de LED’s. ‘Op een jacht kan je vaak nog wel de reguliere LED verlichting gebruiken, maar op een binnenvaartschip wordt het een ander verhaal. Een beetje verhoging van de spanning doet een LED al kapot gaan. Desondanks hebben we nu een mooi programma van lampen en armaturen die daar wel tegen kunnen. Daarvoor hebben we verschillende merken in voorraad. We pikken zeg maar overal de krenten uit de pap.’

Zelf ontwikkeld
Maar niet alles wat de binnenvaart wenst, wordt standaard gemaakt. Daarom ontwikkelde Rudolphus samen met een Nederlandse fabrikant oriëntatieverlichting voor in het gangboord. Het van RVS gemaakte inbouwarmatuur wordt vanaf de buitenkant met drie schroeven op de den geschroefd. Verder heeft dit armatuur dikkere kabels dan standaard, kan de LED verlichting 12 tot 36 volt aan en is het waterdicht volgens de IP67 eisen.

De hogere kosten voor LED verlichting zijn nog wel een punt waardoor de schipper toch nog vaak kiest voor reguliere verlichting boven LED. Een voorbeeld zijn de boordlichten. In LED zijn deze ongeveer vijf keer zo duur. ‘Om de warmte goed te kunnen afvoeren moet het armatuur in dit geval van metaal worden gemaakt. Dat maakt het al flink duurder dan de boordlichten van kunststof. Ook moeten de ontwikkelingskosten en de keuringskosten nu nog worden terugverdiend.’

Rudolphus levert ook LED verlichting voor aan boord van hotelschepen. ‘Deze branche heeft weer haar eigen specifieke eisen. Zo moet de kleur van het licht overal hetzelfde zijn. Het is hierbij dus belangrijk dat de lampen uit eenzelfde batch komen.’

Respect
Stoll heeft in de binnenvaart inmiddels veel vaste klanten. ‘Als ze er eens een keer een vaste klant weg gaat, dan komt die meestal na verloop van tijd wel weer terug. Dan zien ze toch dat ze ergens anders niet krijgen wat wij kunnen bieden. Toch ziet Stoll ook de wereld van de binnenvaart veranderen. ‘Bij de bunkerstations zie je steeds vaker dat deze bedrijven gaan samenwerken. Deze schaalvergroting zorgt ervoor dat de markt voor ons lastiger wordt. Het wordt moeilijker om een relatie op te bouwen.’

Stoll realiseert zich dat hij het vrij makkelijk had toen hij een bestaand bedrijf kon overnemen. Maar hij ziet ook veel mensen in de binnenvaart die van nul af aan een bedrijf weten op te zetten. Hij heeft groot respect voor deze mensen, of ze nu een groot of een klein bedrijf hebben. ‘Ik ben op een rijdende trein gestapt, dat is minder moeilijk. Maar ik ben meer dan tevreden hoe het nu gaat. Ik ben zeer blij met mijn medewerkers en heb een goede relatie met mijn klanten. Ik hoef niet per se de grootste te worden.’

Havenbedrijf Rotterdam neemt hybride RPA 8 in de vaart

0

ROTTERDAM Het Havenbedrijf Rotterdam heeft donderdag 18 januari het nieuwe hybride patrouillevaartuig RPA 8 in de vaart genomen. Het 25 meter lange schip van 25 meter kan zowel diesel als diesel-elektrisch kan varen. Het vervangt de RPA 3, die aan het eind van zijn technische en economische levensduur is gekomen.

De RPA 8 verbruikt aanzienlijk minder brandstof. Dankzij de hybride voortstuwingsinstallatie kan efficiënt gepatrouilleerd worden op lage snelheden en wordt het aantal draaiuren op laag belaste dieselmotoren gereduceerd. Een speciaal vleugelprofiel van het schip onderwater zorgt voor minder golven. Dat is beter voor de kademuren, andere schepen en ook voor het brandstofverbruik. De romp is van aluminium, drie keer zo licht als staal en daardoor verbruikt het vaartuig ook minder brandstof. ‘Met al zijn snufjes bespaart de RPA 8 net zoveel energie als 65 huishoudens in één jaar verbruiken’, (rijks)havenmeester René de Vries. ‘Hierdoor stoot het schip ook minder CO2 uit; een hoeveelheid waarvoor omgerekend elk jaar 8.000 bomen zouden moeten worden aangeplant.’ De havenmeester is ook blij met de veel grotere brug. Er is één navigatiepositie voorin gecreëerd en de specifieke havenmeestertaken worden achterin en benedendeks uitgevoerd op de drie consoles.

Hybride vloot
De ingebruikname past volgens De Vries in het beleid om duurzaam varen te stimuleren en als Havenbedrijf een voorbeeldfunctie te vervullen. De Vries is verantwoordelijk voor een veilige, vlotte, duurzame en beveiligde afwikkeling van de scheepvaart. Daartoe beschikt hij onder andere over een vloot van patrouillevaartuigen. Het is voor het eerst dat de havenmeester, aan het bewind sinds 2010, een nieuw vaartuig in de vaart neemt. Jaarlijks arriveren 30.000 zeeschepen en 110.000 binnenvaartschepen in de haven van Rotterdam.

De RPA 8 is gebouwd door de Kooiman Group in Zwijndrecht. Veel innovaties aan boord van de RPA 8 zullen ook op de vaartuigen RPA 13, RPA 12, RPA 11, RPA 10 en RPA 16 worden toegepast. Bovendien worden de RPA 11 en 12 ook hybride.

Block title

1,940VolgersVolg